உலகளாவிய உற்பத்தித் துறையின் மீட்சியானது பல காரணிகளால் "சிக்கப்பட்டுள்ளது"

டெல்டா பிறழ்ந்த திரிபு தொற்றுநோயின் தொடர்ச்சியான தாக்கத்தின் கீழ், உலகளாவிய உற்பத்தித் துறையின் மீட்சி குறைந்து வருகிறது, மேலும் சில பகுதிகள் ஸ்தம்பித்துள்ளன.தொற்றுநோய் எப்போதும் பொருளாதாரத்தை சீர்குலைத்துள்ளது."தொற்றுநோயைக் கட்டுப்படுத்த முடியாது மற்றும் பொருளாதாரம் உயர முடியாது" என்பது எந்த வகையிலும் எச்சரிக்கை அல்ல.தென்கிழக்கு ஆசியாவில் உள்ள முக்கியமான மூலப்பொருள் விநியோகம் மற்றும் உற்பத்தி செயலாக்க தளங்களில் தொற்றுநோய் தீவிரமடைவது, பல்வேறு நாடுகளில் தூண்டுதல் கொள்கைகளின் முக்கிய பக்க விளைவுகள் மற்றும் உலகளாவிய கப்பல் விலைகளில் தொடர்ச்சியான எழுச்சி ஆகியவை தற்போதைய உலகளாவிய உற்பத்தியின் "சிக்கலான கழுத்து" காரணிகளாக மாறியுள்ளன. மீட்பு, மற்றும் உலகளாவிய உற்பத்தி மீட்புக்கான அச்சுறுத்தல் கடுமையாக அதிகரித்துள்ளது.

செப்டம்பர் 6 அன்று, சீனாவின் தளவாடங்கள் மற்றும் கொள்முதல் கூட்டமைப்பு ஆகஸ்ட் மாதத்தில் உலகளாவிய உற்பத்தி PMI 55.7% என்றும், முந்தைய மாதத்தை விட 0.6 சதவீத புள்ளிகள் குறைவு என்றும், தொடர்ந்து மூன்று மாதங்களுக்கு மாதந்தோறும் சரிவு என்றும் அறிவித்தது.இது மார்ச் 2021க்குப் பிறகு முதல் முறையாக 56 ஆகக் குறைந்துள்ளது. %பின்வருவது.வெவ்வேறு பிராந்தியங்களின் கண்ணோட்டத்தில், ஆசியா மற்றும் ஐரோப்பாவின் உற்பத்தி PMI முந்தைய மாதத்தில் இருந்து மாறுபட்ட அளவுகளில் குறைந்துள்ளது.அமெரிக்காவின் உற்பத்தி PMI கடந்த மாதத்தைப் போலவே இருந்தது, ஆனால் ஒட்டுமொத்த நிலை இரண்டாம் காலாண்டின் சராசரியை விட குறைவாக இருந்தது.முன்னதாக, சந்தை ஆராய்ச்சி நிறுவனமான IHS Markit வெளியிட்ட தரவு, ஆகஸ்ட் மாதத்தில் பல தென்கிழக்கு ஆசிய நாடுகளின் உற்பத்தி PMI தொடர்ந்து சுருங்கும் வரம்பில் இருந்தது, மேலும் உள்ளூர் பொருளாதாரம் தொற்றுநோயால் கடுமையாக பாதிக்கப்பட்டுள்ளது, இது அதிக தாக்கத்தை ஏற்படுத்தக்கூடும். உலகளாவிய விநியோக சங்கிலி.

உலகளாவிய உற்பத்தி மீட்சியின் தற்போதைய மந்தநிலைக்கு தொற்றுநோயின் தொடர்ச்சியான மறுநிகழ்வு முக்கிய காரணியாகும்.குறிப்பாக, தென்கிழக்கு ஆசிய நாடுகளில் டெல்டா பிறழ்ந்த திரிபு தொற்றுநோயின் தாக்கம் இன்னும் தொடர்கிறது, இந்த நாடுகளில் உற்பத்தித் தொழில்களை மீட்டெடுப்பதில் சிரமங்களை ஏற்படுத்துகிறது.தென்கிழக்கு ஆசியாவில் உள்ள சில நாடுகள் உலகின் முக்கியமான மூலப்பொருள் வழங்கல் மற்றும் உற்பத்தி செயலாக்க தளங்களாக இருப்பதாக சில ஆய்வாளர்கள் சுட்டிக்காட்டினர்.வியட்நாமில் ஜவுளித் தொழிலில் இருந்து, மலேசியாவில் சிப்ஸ் வரை, தாய்லாந்தில் ஆட்டோமொபைல் தொழிற்சாலைகள் வரை, உலகளாவிய உற்பத்தி விநியோகச் சங்கிலியில் அவை முக்கிய இடத்தைப் பிடித்துள்ளன.நாடு தொடர்ந்து தொற்றுநோயால் பாதிக்கப்பட்டு வருகிறது, மேலும் உற்பத்தியை திறம்பட மீட்டெடுக்க முடியாது, இது உலகளாவிய உற்பத்தி விநியோகச் சங்கிலியில் கடுமையான எதிர்மறையான தாக்கத்தை ஏற்படுத்தும்.எடுத்துக்காட்டாக, மலேசியாவில் போதுமான சிப்ஸ் வழங்கப்படாததால், உலகெங்கிலும் உள்ள பல வாகன உற்பத்தியாளர்கள் மற்றும் மின்னணு தயாரிப்பு உற்பத்தியாளர்களின் உற்பத்தி வரிகளை மூட வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது.

தென்கிழக்கு ஆசியாவுடன் ஒப்பிடுகையில், ஐரோப்பிய மற்றும் அமெரிக்க உற்பத்தித் தொழில்களின் மீட்சி சற்று சிறப்பாக உள்ளது, ஆனால் வளர்ச்சி வேகம் தேக்கமடைந்துள்ளது, மேலும் தீவிர தளர்வான கொள்கையின் பக்க விளைவுகள் மிகவும் தெளிவாக உள்ளன.ஐரோப்பாவில், ஜெர்மனி, பிரான்ஸ், யுனைடெட் கிங்டம் மற்றும் பிற நாடுகளின் உற்பத்தி PMI அனைத்தும் ஆகஸ்ட் மாதத்தில் முந்தைய மாதத்துடன் ஒப்பிடுகையில் குறைந்துள்ளது.அமெரிக்க உற்பத்தித் தொழில் குறுகிய காலத்தில் ஒப்பீட்டளவில் நிலையானதாக இருந்தாலும், அது இரண்டாவது காலாண்டில் சராசரி அளவை விட கணிசமாகக் குறைவாகவே இருந்தது, மேலும் மீட்பு வேகமும் குறைந்து வருகிறது.சில ஆய்வாளர்கள் ஐரோப்பாவிலும் அமெரிக்காவிலும் உள்ள தீவிர தளர்வான கொள்கைகள் பணவீக்க எதிர்பார்ப்புகளை தொடர்ந்து உயர்த்துவதாகவும், விலை உயர்வுகள் உற்பத்தித் துறையிலிருந்து நுகர்வுத் துறைக்கு கடத்தப்படுவதாகவும் சுட்டிக்காட்டினர்.ஐரோப்பிய மற்றும் அமெரிக்க நாணய அதிகாரிகள் "பணவீக்கம் ஒரு தற்காலிக நிகழ்வு மட்டுமே" என்று மீண்டும் மீண்டும் வலியுறுத்தியுள்ளனர்.இருப்பினும், ஐரோப்பா மற்றும் அமெரிக்காவில் தொற்றுநோயின் கடுமையான மீட்சி காரணமாக, பணவீக்கம் எதிர்பார்த்ததை விட அதிக நேரம் எடுக்கலாம்.

உலகளாவிய கப்பல் விலைகள் விண்ணைத் தொடும் காரணியை புறக்கணிக்க முடியாது.இந்த ஆண்டின் தொடக்கத்தில் இருந்து, சர்வதேச கப்பல் துறையின் இடையூறு பிரச்சனை முக்கியத்துவம் வாய்ந்தது, மேலும் கப்பல் விலைகள் தொடர்ந்து உயர்ந்து வருகின்றன.செப்டம்பர் 12 நிலவரப்படி, சீனா/தென்கிழக்கு ஆசியா-வட அமெரிக்காவின் மேற்கு கடற்கரை மற்றும் சீனா/தென்கிழக்கு ஆசியா-வட அமெரிக்காவின் கிழக்கு கடற்கரை ஆகியவற்றின் கப்பல் விலை US$20,000/FEU (40-அடி நிலையான கொள்கலன்) ஐ தாண்டியுள்ளது.உலகின் சரக்கு வர்த்தகத்தில் 80% க்கும் அதிகமானவை கடல் வழியாக கொண்டு செல்லப்படுவதால், கடல்வழி விலைகள் உயர்ந்து வருவது உலகளாவிய விநியோகச் சங்கிலியைப் பாதிப்பது மட்டுமல்லாமல், உலகளாவிய பணவீக்க எதிர்பார்ப்புகளையும் அதிகரிக்கிறது.இந்த விலை உயர்வு சர்வதேச கப்பல் துறையை கூட எச்சரிக்கையாக ஆக்கியுள்ளது.செப்டம்பர் 9 ஆம் தேதி, உள்ளூர் நேரப்படி, CMA CGM, உலகின் மூன்றாவது பெரிய கொள்கலன் கேரியர், போக்குவரத்துப் பொருட்களின் ஸ்பாட் மார்க்கெட் விலைகளை முடக்குவதாக திடீரென அறிவித்தது, மேலும் பிற ஷிப்பிங் ஜாம்பவான்களும் பின்தொடர்வதாக அறிவித்தனர்.தொற்றுநோய் நிலைமை காரணமாக ஐரோப்பாவிலும் அமெரிக்காவிலும் உற்பத்திச் சங்கிலி அரை நிறுத்தத்தில் இருப்பதாக சில ஆய்வாளர்கள் சுட்டிக்காட்டினர் மற்றும் ஐரோப்பாவிலும் அமெரிக்காவிலும் உள்ள மிகவும் தளர்வான தூண்டுதல் கொள்கைகள் நுகர்வோர் பொருட்கள் மற்றும் தொழில்துறை பொருட்களின் தேவையை பெரிதும் அதிகரித்துள்ளன. உலகளாவிய கப்பல் விலையை உயர்த்துவதில் முக்கிய காரணியாக மாறியுள்ள ஐரோப்பா மற்றும் அமெரிக்கா.