உலகளாவிய கப்பல் துறையில் உள்ள தடைகளை அகற்றுவது கடினம், விலைகள் அதிகமாகவே உள்ளன

இந்த ஆண்டின் தொடக்கத்தில் இருந்து, சர்வதேச கப்பல் துறையில் உள்ள இடையூறு பிரச்சனை குறிப்பாக முக்கியத்துவம் வாய்ந்தது.நெரிசல் சம்பவங்களில் செய்தித்தாள்கள் பொதுவானவை.கப்பல் விலைகள் இதையொட்டி உயர்ந்து அதிக அளவில் உள்ளன.அனைத்து கட்சிகளிலும் எதிர்மறையான தாக்கம் படிப்படியாக தோன்றியது.

அடிக்கடி தடை மற்றும் தாமதம் ஏற்படும்

இந்த ஆண்டு மார்ச் மற்றும் ஏப்ரல் மாதத்திலேயே, சூயஸ் கால்வாயின் அடைப்பு உலகளாவிய தளவாட விநியோகச் சங்கிலியைப் பற்றி சிந்திக்கத் தூண்டியது.இருப்பினும், அதன்பிறகு, சரக்குக் கப்பல்கள் நெரிசல், துறைமுகங்களில் தடுத்து வைக்கப்படுதல் மற்றும் விநியோகத் தாமதம் போன்ற சம்பவங்கள் அடிக்கடி நிகழ்கின்றன.

ஆகஸ்ட் 28 அன்று தெற்கு கலிபோர்னியா கடல்சார் பரிமாற்றத்தின் அறிக்கையின்படி, லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ் மற்றும் லாங் பீச் துறைமுகங்களில் மொத்தம் 72 கொள்கலன் கப்பல்கள் ஒரே நாளில் நிறுத்தப்பட்டன, இது முந்தைய சாதனையான 70 ஐத் தாண்டியது;44 கொள்கலன் கப்பல்கள் நங்கூரங்களில் நிறுத்தப்பட்டுள்ளன, அவற்றில் 9 டிரிஃப்டிங் பகுதியில் இருந்த 40 கப்பல்களின் முந்தைய சாதனையையும் முறியடித்தது;மொத்தம் 124 பல்வேறு வகையான கப்பல்கள் துறைமுகத்தில் நிறுத்தி வைக்கப்பட்டன, மேலும் நங்கூரத்தில் நிறுத்தப்பட்டிருந்த மொத்த கப்பல்களின் எண்ணிக்கை சாதனையாக 71ஐ எட்டியது. இந்த நெரிசலுக்கான முக்கிய காரணங்கள் தொழிலாளர் பற்றாக்குறை, தொற்றுநோய் தொடர்பான இடையூறுகள் மற்றும் விடுமுறை கொள்முதலின் அதிகரிப்பு.லாஸ் ஏஞ்சல்ஸில் உள்ள கலிபோர்னியா துறைமுகங்கள் மற்றும் லாங் பீச் ஆகியவை அமெரிக்க இறக்குமதியில் மூன்றில் ஒரு பங்கைக் கொண்டுள்ளன.லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ் துறைமுகத்தின் தரவுகளின்படி, இந்த கப்பல்களுக்கான சராசரி காத்திருப்பு நேரம் 7.6 நாட்களாக அதிகரித்துள்ளது.

தெற்கு கலிபோர்னியா ஓஷன் எக்ஸ்சேஞ்ச் நிர்வாக இயக்குனர் கிப் லுடிட் ஜூலை மாதம், நங்கூரத்தில் இருக்கும் கொள்கலன் கப்பல்களின் சாதாரண எண்ணிக்கை பூஜ்ஜியத்திற்கும் ஒன்றுக்கும் இடையில் உள்ளது என்று கூறினார்.லுடிட் கூறினார்: “இந்தக் கப்பல்கள் 10 அல்லது 15 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு பார்த்ததை விட இரண்டு அல்லது மூன்று மடங்கு பெரியவை.அவர்கள் இறக்குவதற்கு அதிக நேரம் எடுத்துக்கொள்கிறார்கள், அவர்களுக்கு அதிக டிரக்குகள், அதிக ரயில்கள் மற்றும் பல தேவை.மேலும் கிடங்குகள் ஏற்றப்படும்.

கடந்த ஆண்டு ஜூலை மாதம் அமெரிக்கா பொருளாதார நடவடிக்கைகளை மறுதொடக்கம் செய்ததிலிருந்து, அதிகரித்த கொள்கலன் கப்பல் போக்குவரத்தின் தாக்கம் தோன்றியது.ப்ளூம்பெர்க் செய்திகளின்படி, இந்த ஆண்டு யுஎஸ்-சீனா வர்த்தகம் பிஸியாக உள்ளது, மேலும் சில்லறை விற்பனையாளர்கள் அமெரிக்க விடுமுறை நாட்களையும் அக்டோபர் மாதத்தில் சீனாவின் கோல்டன் வீக்கையும் வாழ்த்துவதற்கு முன்கூட்டியே வாங்குகிறார்கள், இது பரபரப்பான கப்பல் போக்குவரத்தை மோசமாக்கியுள்ளது.

அமெரிக்க ஆராய்ச்சி நிறுவனமான Descartes Datamyne வெளியிட்ட தரவுகளின்படி, ஜூலை மாதத்தில் ஆசியாவிலிருந்து அமெரிக்காவிற்கு அனுப்பப்பட்ட கடல்சார் கொள்கலன்களின் அளவு ஆண்டுக்கு ஆண்டு 10.6% அதிகரித்து 1,718,600 ஆக (20-அடி கொள்கலன்களில் கணக்கிடப்பட்டது) அதைவிட அதிகமாகும். தொடர்ந்து 13 மாதங்களுக்கு முந்தைய ஆண்டு.மாதம் சாதனை உச்சத்தை எட்டியது.

அடா சூறாவளியால் பெய்த மழையால் பாதிக்கப்பட்ட நியூ ஆர்லியன்ஸ் துறைமுக ஆணையம் அதன் கொள்கலன் முனையம் மற்றும் மொத்த சரக்கு போக்குவரத்து வணிகத்தை நிறுத்த வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது.உள்ளூர் விவசாயப் பொருட்களின் வியாபாரிகள் ஏற்றுமதி நடவடிக்கைகளை நிறுத்திவிட்டு குறைந்தது ஒரு சோயாபீன் அரைக்கும் ஆலையையாவது மூடிவிட்டனர்.

இந்த கோடையின் தொடக்கத்தில், தடைகள் மற்றும் விநியோக தடைகளை எளிதாக்க உதவும் விநியோகச் சங்கிலி இடையூறு பணிக்குழுவை நிறுவுவதாக வெள்ளை மாளிகை அறிவித்தது.ஆகஸ்ட் 30 அன்று, வெள்ளை மாளிகை மற்றும் அமெரிக்க போக்குவரத்து துறை ஆகியவை ஜான் பொக்காரியை சப்ளை செயின் குறுக்கீடு பணிக்குழுவின் சிறப்பு துறைமுக தூதராக நியமித்தன.அமெரிக்க நுகர்வோர் மற்றும் வணிகங்கள் எதிர்கொள்ளும் பேக்லாக், டெலிவரி தாமதங்கள் மற்றும் தயாரிப்பு பற்றாக்குறையை தீர்க்க அவர் போக்குவரத்து செயலாளர் பீட் புட்டிகீக் மற்றும் தேசிய பொருளாதார கவுன்சிலுடன் இணைந்து பணியாற்றுவார்.

ஆசியாவில், இந்தியாவின் மிகப்பெரிய ஆடை ஏற்றுமதி நிறுவனங்களில் ஒன்றான கோகல்தாஸ் எக்ஸ்போர்ட் நிறுவனத்தின் தலைவர் போனா சீனிவாசன் எஸ், கொள்கலன் விலையில் மூன்று அதிகரிப்பு மற்றும் தட்டுப்பாடு ஆகியவை கப்பல் தாமதத்தை ஏற்படுத்தியதாகக் கூறினார்.பெரும்பாலான கன்டெய்னர்கள் அமெரிக்கா மற்றும் ஐரோப்பாவுக்கு மாற்றப்பட்டுவிட்டதாகவும், இந்திய கன்டெய்னர்கள் மிகக் குறைவு என்றும் மின்னணுவியல் துறை நிறுவனமான நுகர்வோர் எலக்ட்ரானிக்ஸ் மற்றும் எலக்ட்ரிக்கல் அப்ளையன்ஸ் தயாரிப்பாளர்கள் சங்கத்தின் தலைவர் கமல் நந்தி தெரிவித்தார்.கன்டெய்னர்கள் தட்டுப்பாடு உச்சத்தை எட்டியுள்ளதால், ஆகஸ்ட் மாதத்தில் சில பொருட்களின் ஏற்றுமதி குறையலாம் என தொழில் அதிபர்கள் தெரிவித்தனர்.ஜூலை மாதத்தில் தேயிலை, காபி, அரிசி, புகையிலை, மசாலா, முந்திரி, இறைச்சி, பால் பொருட்கள், கோழிப் பொருட்கள், இரும்புத் தாது ஆகியவற்றின் ஏற்றுமதி குறைந்துள்ளதாக அவர்கள் தெரிவித்தனர்.

ஐரோப்பாவில் நுகர்வோர் பொருட்களுக்கான தேவையில் கணிசமான அதிகரிப்பு கப்பல் போக்குவரத்து தடைகளை அதிகப்படுத்துகிறது.ஐரோப்பாவின் மிகப்பெரிய துறைமுகமான ரோட்டர்டாம் இந்த கோடையில் நெரிசலை எதிர்த்துப் போராட வேண்டியிருந்தது.இங்கிலாந்தில், டிரக் ஓட்டுநர்களின் பற்றாக்குறை துறைமுகங்கள் மற்றும் உள்நாட்டு ரயில்வே மையங்களில் இடையூறுகளை ஏற்படுத்தியுள்ளது, சில கிடங்குகள் நிலுவை குறையும் வரை புதிய கன்டெய்னர்களை வழங்க மறுக்கின்றன.

கூடுதலாக, கொள்கலன்களை ஏற்றி இறக்கும் தொழிலாளர்களிடையே தொற்றுநோய் வெடித்ததால் சில துறைமுகங்கள் தற்காலிகமாக மூடப்பட்டுள்ளன அல்லது குறைக்கப்பட்டுள்ளன.

சரக்குக் கட்டணக் குறியீடு அதிகமாகவே உள்ளது

கப்பல் தடை மற்றும் தடுப்புச் சம்பவம், தேவை அதிகரிப்பு, தொற்றுநோய் கட்டுப்பாட்டு நடவடிக்கைகள், துறைமுக செயல்பாடுகளில் சரிவு மற்றும் செயல்திறன் குறைதல், சூறாவளியால் கப்பல் தடுப்புகள் அதிகரிப்பு ஆகியவற்றுடன் இணைந்த சூழ்நிலையை பிரதிபலிக்கிறது, விநியோகம் மற்றும் தேவை கப்பல்கள் இறுக்கமாக இருக்கும்.

இதனால் பாதிக்கப்பட்டு, ஏறக்குறைய அனைத்து முக்கிய வர்த்தக வழித்தடங்களின் கட்டணங்களும் உயர்ந்துள்ளன.சரக்குக் கட்டணங்களைக் கண்காணிக்கும் Xeneta இன் தரவுகளின்படி, தூர கிழக்கிலிருந்து வடக்கு ஐரோப்பாவிற்கு ஒரு பொதுவான 40-அடி கொள்கலனை அனுப்புவதற்கான செலவு கடந்த வாரம் US$2,000 இலிருந்து US$13,607 ஆக உயர்ந்துள்ளது;தூர கிழக்கிலிருந்து மத்திய தரைக்கடல் துறைமுகங்களுக்கு அனுப்பப்படும் கப்பல் விலை US$1913ல் இருந்து US$12,715 ஆக உயர்ந்துள்ளது.அமெரிக்க டாலர்கள்;சீனாவில் இருந்து அமெரிக்காவின் மேற்கு கடற்கரைக்கு கொள்கலன் போக்குவரத்துக்கான சராசரி செலவு கடந்த ஆண்டு 3,350 அமெரிக்க டாலர்களில் இருந்து 7,574 அமெரிக்க டாலர்களாக அதிகரித்துள்ளது;தூர கிழக்கிலிருந்து தென் அமெரிக்காவின் கிழக்குக் கடற்கரைக்கு அனுப்பப்பட்ட கப்பல் கடந்த ஆண்டு 1,794 அமெரிக்க டாலர்களிலிருந்து 11,594 அமெரிக்க டாலர்களாக அதிகரித்துள்ளது.

உலர் மொத்த கேரியர்களின் பற்றாக்குறையும் நீண்ட காலமாக உள்ளது.ஆகஸ்ட் 26 அன்று, பெரிய உலர் மொத்த கேரியர்களுக்கான கேப் ஆஃப் குட் ஹோப்பிற்கான சார்ட்டர் கட்டணம் US$50,100 ஆக இருந்தது, இது ஜூன் தொடக்கத்தில் இருந்ததை விட 2.5 மடங்கு அதிகமாக இருந்தது.இரும்புத் தாது மற்றும் பிற கப்பல்களைக் கொண்டு செல்லும் பெரிய உலர் மொத்தக் கப்பல்களுக்கான பட்டயக் கட்டணம் வேகமாக உயர்ந்து, சுமார் 11 ஆண்டுகளில் அதிகபட்சத்தை எட்டியுள்ளது.பால்டிக் ஷிப்பிங் இன்டெக்ஸ் (1985 இல் 1000), உலர் மொத்த கேரியர்களுக்கான சந்தையை விரிவாகக் காட்டுகிறது, ஆகஸ்ட் 26 அன்று 4195 புள்ளிகள் இருந்தது, இது மே 2010 க்குப் பிறகு மிக உயர்ந்த மட்டமாகும்.

கன்டெய்னர் கப்பல்களின் சரக்கு கட்டணங்கள் அதிகரித்து வருவது, கொள்கலன் கப்பல் ஆர்டர்களை உயர்த்தியுள்ளது.

பிரிட்டிஷ் ஆராய்ச்சி நிறுவனமான கிளார்க்சனின் தரவு, இந்த ஆண்டின் முதல் பாதியில் கொள்கலன் கப்பல் கட்டுமான ஆர்டர்களின் எண்ணிக்கை 317 ஆக இருந்தது, இது 2005 இன் முதல் பாதியில் இருந்து மிக உயர்ந்த மட்டமாகும், இது கடந்த ஆண்டு இதே காலத்தை விட 11 மடங்கு அதிகமாகும்.

பெரிய உலகளாவிய கப்பல் நிறுவனங்களின் கொள்கலன் கப்பல்களுக்கான தேவையும் மிக அதிகமாக உள்ளது.2021 இன் முதல் பாதியில் ஆர்டர் வால்யூம் அரையாண்டு ஆர்டர் அளவின் வரலாற்றில் இரண்டாவது அதிகபட்ச அளவை எட்டியுள்ளது.

கப்பல் கட்டும் ஆர்டர்களின் அதிகரிப்பு, கொள்கலன் கப்பல்களின் விலையை உயர்த்தியுள்ளது.ஜூலையில், கிளார்க்சனின் கன்டெய்னர் நியூபில்டிங் விலைக் குறியீடு 89.9 ஆக இருந்தது (ஜனவரி 1997 இல் 100), இது ஆண்டுக்கு ஆண்டு 12.7 சதவீத புள்ளிகள் அதிகரித்து, சுமார் ஒன்பதரை ஆண்டுகளில் அதிகபட்சத்தை எட்டியது.

ஷாங்காய் ஷிப்பிங் எக்ஸ்சேஞ்சின் தரவுகளின்படி, ஜூலை மாத இறுதியில் ஷாங்காயிலிருந்து ஐரோப்பாவிற்கு அனுப்பப்பட்ட 20-அடி கொள்கலன்களுக்கான சரக்குக் கட்டணம் US$7,395 ஆக இருந்தது, இது ஆண்டுக்கு ஆண்டு 8.2 மடங்கு அதிகமாகும்;அமெரிக்காவின் கிழக்குக் கடற்கரைக்கு அனுப்பப்பட்ட 40-அடி கொள்கலன்கள் ஒவ்வொன்றும் US$10,100 ஆக இருந்தது, 2009 ஆம் ஆண்டு முதல் புள்ளி விவரங்கள் கிடைத்த பிறகு முதல் முறையாக, US$10,000 குறியைத் தாண்டியுள்ளது;ஆகஸ்ட் நடுப்பகுதியில், அமெரிக்காவின் மேற்குக் கடற்கரைக்கு கண்டெய்னர் சரக்கு US$5,744 (40 அடி) ஆக உயர்ந்தது, இது ஆண்டின் தொடக்கத்தில் இருந்து 43% அதிகரித்துள்ளது.

நிப்பான் யூசென் போன்ற ஜப்பானின் முக்கிய கப்பல் நிறுவனங்கள், "ஜூன் முதல் ஜூலை வரை சரக்குக் கட்டணம் குறையத் தொடங்கும்" என்று இந்த நிதியாண்டின் தொடக்கத்தில் கணித்துள்ளது.ஆனால் உண்மையில், வலுவான சரக்கு தேவை மற்றும் துறைமுக குழப்பம், தேக்கமான போக்குவரத்து திறன் மற்றும் வானளாவிய சரக்கு கட்டணங்கள் ஆகியவற்றின் காரணமாக, கப்பல் நிறுவனங்கள் 2021 நிதியாண்டில் (மார்ச் 2022 வரை) தங்கள் செயல்திறன் எதிர்பார்ப்புகளை கணிசமாக உயர்த்தியுள்ளன, மேலும் அதிக வருவாயைப் பெறும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. வரலாற்றில்.

பல எதிர்மறை விளைவுகள் தோன்றும்

கப்பல் போக்குவரத்து நெரிசல் மற்றும் சரக்கு கட்டண உயர்வு ஆகியவற்றால் ஏற்படும் பல கட்சிகளின் செல்வாக்கு படிப்படியாக தோன்றும்.

விநியோகத்தில் ஏற்படும் தாமதம் மற்றும் விலை உயர்வு ஆகியவை அன்றாட வாழ்க்கையில் குறிப்பிடத்தக்க தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகின்றன.அறிக்கைகளின்படி, பிரிட்டிஷ் மெக்டொனால்டு உணவகம் மெனுவிலிருந்து மில்க் ஷேக்குகள் மற்றும் சில பாட்டில்களில் அடைக்கப்பட்ட பானங்களை நீக்கியது மற்றும் நந்து சிக்கன் சங்கிலியை 50 கடைகளை தற்காலிகமாக மூடுமாறு கட்டாயப்படுத்தியது.

விலைகள் மீதான தாக்கத்தின் கண்ணோட்டத்தில், 80% க்கும் அதிகமான சரக்கு வர்த்தகம் கடல் வழியாக கொண்டு செல்லப்படுவதால், உயரும் சரக்குகள் பொம்மைகள், தளபாடங்கள் மற்றும் கார் பாகங்கள் முதல் காபி, சர்க்கரை மற்றும் நெத்திலி வரை அனைத்தின் விலைகளையும் அச்சுறுத்துவதாக டைம் பத்திரிகை நம்புகிறது.உலகளாவிய பணவீக்கத்தை விரைவுபடுத்துவது பற்றிய தீவிரமான கவலைகள்.

டாய் அசோசியேஷன் அமெரிக்க ஊடகங்களுக்கு அளித்த அறிக்கையில், விநியோகச் சங்கிலி சீர்குலைவு ஒவ்வொரு நுகர்வோர் பிரிவினருக்கும் ஒரு பேரழிவு நிகழ்வாகும்."பொம்மை நிறுவனங்கள் சரக்குக் கட்டணங்களில் 300% முதல் 700% அதிகரிப்பால் பாதிக்கப்பட்டுள்ளன... கொள்கலன்கள் மற்றும் இடத்திற்கான அணுகல் கடுமையான கூடுதல் செலவுகளை ஏற்படுத்தும்.பண்டிகை நெருங்குவதால், சில்லறை விற்பனையாளர்கள் பற்றாக்குறையை எதிர்கொள்வார்கள் மற்றும் நுகர்வோர் அதிக விலையை எதிர்கொள்வார்கள்.

சில நாடுகளுக்கு, மோசமான கப்பல் தளவாடங்கள் ஏற்றுமதியில் எதிர்மறையான தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகின்றன.இந்திய அரிசி ஏற்றுமதியாளர்கள் சங்கத்தின் நிர்வாக இயக்குனர் வினோத் கவுர் கூறுகையில், 2022 நிதியாண்டின் முதல் மூன்று மாதங்களில் பாசுமதி அரிசி ஏற்றுமதி 17% குறைந்துள்ளது.

ஷிப்பிங் நிறுவனங்களுக்கு, எஃகு விலை உயர்வதால், கப்பல் கட்டும் செலவும் அதிகரித்து வருவதால், அதிக விலையுள்ள கப்பல்களை ஆர்டர் செய்யும் கப்பல் நிறுவனங்களின் லாபம் குறையலாம்.

2023 முதல் 2024 வரை கப்பல்கள் முடிக்கப்பட்டு சந்தைக்கு வரும்போது சந்தையில் சரிவு ஏற்படும் அபாயம் இருப்பதாக தொழில்துறை ஆய்வாளர்கள் கருதுகின்றனர். புதிய கப்பல்கள் ஆர்டர் செய்யும் நேரத்தில் உபரியாக இருக்கும் என்று சிலர் கவலைப்படத் தொடங்கியுள்ளனர். 2 முதல் 3 ஆண்டுகளில் பயன்பாட்டுக்கு வரும்.ஜப்பானிய கப்பல் நிறுவனமான Merchant Marine Mitsui இன் தலைமை நிதி அதிகாரி Nao Umemura கூறினார், "புறநிலையாகப் பேசினால், எதிர்கால சரக்கு தேவை தொடருமா என்பது எனக்கு சந்தேகம்."

ஜப்பான் கடல்சார் மையத்தின் ஆராய்ச்சியாளர் யோமாசா கோட்டோ, "புதிய ஆர்டர்கள் தொடர்ந்து வெளிவருவதால், நிறுவனங்கள் அபாயங்களைப் பற்றி அறிந்திருக்கின்றன" என்று ஆய்வு செய்தார்.திரவமாக்கப்பட்ட இயற்கை எரிவாயு மற்றும் ஹைட்ரஜன் போக்குவரத்துக்கான புதிய தலைமுறை எரிபொருள் கப்பல்களில் முழு அளவிலான முதலீட்டின் பின்னணியில், சந்தை நிலைமைகளின் சரிவு மற்றும் உயரும் செலவுகள் அபாயங்களாக மாறும்.

UBS ஆராய்ச்சி அறிக்கை, துறைமுக நெரிசல் 2022 வரை தொடரும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. நிதிச் சேவை நிறுவனங்களான Citigroup மற்றும் The Economist Intelligence Unit வெளியிட்ட அறிக்கைகள், இந்தப் பிரச்சனைகள் ஆழமான வேர்களைக் கொண்டிருப்பதாகவும், அவை விரைவில் மறைந்துவிட வாய்ப்பில்லை என்றும் காட்டுகின்றன.